Le réglage (setup) pour le circuit de Monza (le « Temple de la Vitesse ») nécessite un appui aérodynamique minimal pour maximiser la vitesse de pointe dans les longues lignes droites, tout en garantissant un bon comportement au freinage et une bonne traction en sortie de chicanes lentes.
Aérodynamisme
- Ailerons : Très faibles (souvent réglés entre 0 et 8 à l’avant, et proches de 0 à l’arrière selon le jeu ou les conditions) pour réduire la traînée et atteindre des vitesses de pointe extrêmes.
- Suspensions : Assez fermes pour maintenir une assiette stable, mais suffisamment souples pour permettre de couper et d’attaquer agressivement les vibreurs dans les chicanes (comme la Variante del Rettifilo ou la Variante Ascari).
- Garde au sol : Réglée pour limiter la traînée et favoriser l’effet de sol sans risquer d’endommager le fond plat sur les bordures.
- Différentiel : Ouvert en décélération pour faciliter la rotation de la monoplace dans les virages lents, et plus fermé à l’accélération pour garantir la motricité en sortie de chicane.
- Freins : Pression de freinage maximale (100 %) avec une répartition orientée légèrement vers l’avant (environ 55 % à 58 %).
RÉSULTATS – MONZA SAISON 25 
