Le meilleur réglage (setup) pour le Hungaroring (Grand Prix de Hongrie) demande un appui aérodynamique maximal, un train avant très réactif et une bonne gestion de la surchauffe des pneus.
- Ail. avant : 48 à 50 (maximum recommandé pour placer l’avant dans les virages lents).
- Ail. arrière : 48 à 50 (permet d’avoir une excellente stabilité à l’arrière, quitte à perdre un peu en vitesse de pointe).
– Transmission (Différentiel)
- Différentiel à l’accélération : 100 % (pour la stabilité en sortie de courbe).
- Différentiel à la décélération : 20 % à 30 % (pour garder de l’agilité à l’entrée des virages).
– Géométrie de la suspension
- Carrossage avant : Totalement à gauche (valeurs minimales).
- Carrossage arrière : Totalement à gauche.
- Pincement avant / arrière : Totalement à gauche.
– Suspensions et Barres antiroulis
- Suspensions avant / arrière : Souples à moyennes pour bien absorber les vibreurs (ex. : autour de 41 à l’avant, 22-44 à l’arrière selon votre style).
- Barres antiroulis : 5 à l’avant et 1 à l’arrière (augmentez l’avant si vous ressentez du sous-virage).
– Freins et Pression des pneus
- Pression des freins : 100 %.
- Répartition du freinage : 50 % à 53 %.
- Pressions des pneus : Maximum à l’avant et minimum à l’arrière pour contrer la forte surchauffe thermique du circuit
RÉSULTATS – HUNGARORING SAISON 25