Ce qui domine, c\u2019est le soulagement. 7, c\u2019est un chiffre qui signifie beaucoup pour moi. Ce titre, je le voulais vraiment tr\u00e8s fort, et \u00e0 un certain point \u00e7a m\u2019a compliqu\u00e9 la vie. Avoir eu Lemst \u00e0 mes c\u00f4t\u00e9s, c\u2019est encore plus sp\u00e9cial, mais pareil, cette pression m\u2019a aussi compliqu\u00e9 la vie \u00e0 certains moments. L\u2019un dans l\u2019autre, \u00e7a faisait des ann\u00e9es que je n\u2019avais pas abord\u00e9 des courses avec autant de hargne qu\u2019en fin de saison, mais \u00e7a fait vieillir un peu plus vite aussi.<\/p>\n
Tu remportes \u00e9galement le titre constructeurs avec des co\u00e9quipiers Lemst et Tanguy Endenmann. Un doubl\u00e9 qui boucle une saison parfaite chez Ferrari. On suppose que la coh\u00e9sion entre vous \u00e9tait l\u00e0. Comment avez-vous g\u00e9r\u00e9 cela de l\u2019int\u00e9rieur ?<\/strong><\/p>\n Difficilement ! A la base, Lemst m\u2019a rejoint car il venait d\u2019\u00eatre papa. C\u2019\u00e9tait le moment parfait pour faire \u00e9quipe, sachant qu\u2019il serait th\u00e9oriquement hors-jeu pour le titre pilotes. Contrairement \u00e0 ce qu\u2019on a entendu quand on a constitu\u00e9 l\u2019\u00e9quipe, c\u2019est une vieille histoire plus qu\u2019une volont\u00e9 de monter une superteam. On s\u2019\u00e9tait dit lors d\u2019un open en 2012 qu\u2019on serait \u00e9quipiers un jour, c\u2019\u00e9tait bien avant qu\u2019on devienne l\u2019un et l\u2019autre des top-pilotes. Tanguy \u00e9tait plus l\u00e0 pour apprendre et progresser, avec un rapport points\/salaire tr\u00e8s int\u00e9ressant. Sur le papier, c\u2019\u00e9tait tr\u00e8s bien pens\u00e9, mais mon d\u00e9but de saison a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s difficile, et Lemst a \u00e9t\u00e9 gentiment ph\u00e9nom\u00e9nal dans le m\u00eame temps : il a fait le d\u00e9but de saison que j\u2019imaginais\u2026 pour moi ! L\u00e0, c\u2019est devenu plus tendu, car DromEd a profit\u00e9 de mes d\u00e9boires pour s\u2019intercaler. A un certain moment, Lemst a revendiqu\u00e9 la place de leader et c\u2019\u00e9tait l\u00e9gitime. Avant m\u00eame que la saison commence, j\u2019avais senti sa pression au niveau du rythme. L\u00e0, les choses sont devenues plus tendues entre nous. Sur la piste, car en dehors, rien n\u2019a chang\u00e9 : chacun \u00e9tait capable de se mettre dans la t\u00eate de l\u2019autre.<\/p>\n<\/div>\n Sur le papier, c\u2019\u00e9tait tr\u00e8s bien pens\u00e9, mais mon d\u00e9but de saison a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s difficile, et Lemst a \u00e9t\u00e9 gentiment ph\u00e9nom\u00e9nal dans le m\u00eame temps : il a fait le d\u00e9but de saison que j\u2019imaginais\u2026 pour moi !<\/p><\/blockquote>\n Ton d\u00e9but de saison a \u00e9t\u00e9 compliqu\u00e9. Quel a \u00e9t\u00e9 le d\u00e9clic pour inverser la tendance ?<\/strong><\/p>\n L\u2019avant-Br\u00e9sil, justement. Lemst m\u2019a dit en gros \u201cIl faut que tu gagnes au Br\u00e9sil, sinon, tu vas devoir rouler avec moi contre DromEd.\u201d J\u2019ai r\u00e9pondu \u201cOk, pas de souci\u201d parce qu\u2019en effet, le risque aurait \u00e9t\u00e9 de perdre le titre pilotes. Puis il a ajout\u00e9 en substance \u201cJe vais tout faire pour gagner aussi \u00e0 Interlagos\u201d. Ca annon\u00e7ait un programme l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent sachant que c\u2019est un circuit o\u00f9 il est tr\u00e8s, tr\u00e8s performant\u2026 Je me suis retrouv\u00e9 au pied du mur. En course, il a perdu son pneu avant droit, mais sur le moment, le coup de pression a \u00e9t\u00e9 brutal. J\u2019ai r\u00e9ussi \u00e0 tenir le coup et \u00e9lever mon niveau de jeu ensuite.<\/p>\n Comment-as tu g\u00e9r\u00e9 la pression ?<\/strong><\/p>\n Bwoah, comme dirait Kimi. Je ne l\u2019ai pas vraiment g\u00e9r\u00e9e, j\u2019ai juste int\u00e9gr\u00e9 le fait que mes chances de titre \u00e9taient vraiment r\u00e9duites, et que je n\u2019avais finalement plus grand\u2019chose \u00e0 perdre. Cela m\u2019a donn\u00e9 beaucoup plus de rel\u00e2chement et de confiance au volant. J\u2019ai pris plus de risques aussi. La chance a jou\u00e9, car Lemst perd son pneu avant-droit au Br\u00e9sil, DromEd rate un peu l\u2019undercut \u00e0 Abu-Dhabi, et en Turquie, J\u00e9r\u00f4me se sort dans le Triple 8. Je fais sensiblement la m\u00eame erreur, mais je perds quatre secondes de moins. La r\u00e9ussite est revenue d\u2019un coup.<\/p>\n La grosse annonce est venue quelques jours apr\u00e8s la fin de saison o\u00f9 tu as d\u00e9cid\u00e9 de mettre un terme \u00e0 ta carri\u00e8re. A quel moment as-tu pris la d\u00e9cision ?<\/strong><\/p>\n Honn\u00eatement, apr\u00e8s Singapour. J\u2019ai tr\u00e8s mal pris le commission-gate, m\u00eame si je comprends le fond. Apr\u00e8s avoir fait autant, l\u2019id\u00e9e que faire partie de la commission ait pu \u00eatre un avantage a fait mal. Au d\u00e9but. Une fois qu\u2019on a \u00e9t\u00e9 d\u00e9barrass\u00e9s (car c\u2019\u00e9tait en r\u00e9alit\u00e9 une sacr\u00e9e d\u00e9pense de temps et d\u2019\u00e9nergie), on a pass\u00e9 le temps \u00e9conomis\u00e9 \u00e0 limer la piste, et la voiture s\u2019est mise \u00e0 voler \u00e0 partir d\u2019Austin. On n\u2019a plus eu qu\u2019une id\u00e9e en t\u00eate : gagner (sans commission\u2026), si possible dominer, et passer \u00e0 autre chose. C\u2019\u00e9tait important. D\u2019une certaine fa\u00e7on, \u00e7a nous a soud\u00e9, alors que sur l\u2019incident de Singapour en lui-m\u00eame, on s\u2019est bien pris la t\u00eate et pendant quelques temps.<\/p>\n C\u2019\u00e9tait important. D\u2019une certaine fa\u00e7on, \u00e7a nous a soud\u00e9, alors que sur l\u2019incident de Singapour en lui-m\u00eame, on s\u2019est bien pris la t\u00eate et pendant quelques temps.<\/p><\/blockquote>\n Est-ce un choix d\u00e9finitif o\u00f9 pourrons-nous te revoir en piste d\u2019ici quelques saisons, en F1 ou m\u00eame ailleurs ?<\/strong><\/p>\n Il ne faut jamais dire jamais, et \u00e7a me manquera \u00e0 un moment ou un autre. Mais \u00e0 part peut-\u00eatre Lemst, personne ne sait \u00e0 quel point cette saison a \u00e9t\u00e9 dure pour moi mentalement. Ca a fait mal par moment, et je le dis sans la plus petite exag\u00e9ration. C\u2019est le meilleur m\u00e9dicament contre les envies de retour. C\u2019est d\u00e9finitif \u00e0 100%, ici comme ailleurs, maintenant comme plus tard.<\/p>\n Quels sont tes meilleurs souvenirs cette saison ? Et des autres saisons bien s\u00fbr, \u00e9tant donn\u00e9 ton d\u00e9part ?<\/strong><\/p>\n Cette saison, la victoire \u00e0 Suzuka. Car contrairement \u00e0 la fin de saison, la voiture n\u2019\u00e9tait pas encore l\u00e0. J\u2019avais une marge tr\u00e8s fine pour gagner, et j\u2019ai tout fait parfaitement alors que DromEd \u00e9tait beaucoup plus rapide que moi. Et apr\u00e8s ce d\u00e9but de saison affreux, \u00e7a m\u2019a fait un bien incroyable. Sur les saisons pr\u00e9c\u00e9dentes, je n\u2019oublierai jamais la bataille contre Maverick \u00e0 Silverstone en Saison 1. C\u2019est probablement l\u00e0 que j\u2019ai retourn\u00e9 le championnat pour aller chercher mon deuxi\u00e8me titre en F1, et le premier sur EVOF1. J\u2019avais pas encore l\u2019assurance que j\u2019ai maintenant, alors pour moi, c\u2019\u00e9tait un moment grandiose. Il avait \u00e9cras\u00e9 le d\u00e9but de saison, il \u00e9tait tellement fort, tellement intelligent\u2026 Je me suis dit \u201cPeut-\u00eatre que je suis vraiment bon pour \u00e7a\u201d. C\u2019est important de r\u00e9ussir \u00e0 penser comme \u00e7a pour faire des r\u00e9sultats. M\u00eame quand on a une mauvaise course.<\/p>\n Comme tu ne roules pas en Saison 10, peux-tu me filer tous tes set-ups ?<\/strong><\/p>\n Tu ne perds pas le nord, Coli. \ud83d\ude00 On a travaill\u00e9 \u00e0 trois sur la Ferrari tout au long de la saison, la moindre des choses est de laisser notre \u00e9quipier Tanguy profiter du travail qu\u2019il a accompli avec sa nouvelle \u00e9quipe. D\u00e9sol\u00e9. Quels conseils donnerais-tu \u00e0 un jeune pilote qui r\u00eave d\u2019approcher les r\u00e9sultats que tu as eus ?<\/strong><\/p>\n D\u00e9j\u00e0, bien se conna\u00eetre. C\u2019est \u00e0 dire trouver une routine hors piste qui permet d\u2019aborder les courses au maximum de ses possibilit\u00e9s. Puis identifier le comportement de la monoplace en piste qui permet de rouler au maximum \u00e9galement. Ensuite, essayer de reproduire et assembler le tout piste apr\u00e8s piste. Enfin et surtout, proportionner les ambitions avec les efforts consentis. Pour gagner, il faut \u00eatre pr\u00eat \u00e0 faire l\u2019effort que l\u2019adversaire ne fera pas. Pendant que les autres voient leurs amis, il faut aller rouler. Pendant que les autres jouent \u00e0 d\u2019autres jeux, il faut aller rouler aussi\u2026 C\u2019est la partie pas marrante, mais je ne sais pas faire autrement. Ensuite, cultiver sa confiance. S\u2019il y a un choix \u00e0 faire, il vaut mieux para\u00eetre arrogant que faible, d\u2019un point de vue efficacit\u00e9.<\/p>\n Est-ce que c\u2019est toi qui r\u00e8gle ta voiture ou as-tu un site ou tu r\u00e9cup\u00e8res les set-ups comme dans iRacing ?<\/strong><\/p>\n Ce serait bien, mais en F1, les pilotes ne postent pas beaucoup leurs sets en ligne. Les id\u00e9es, les tendances servent d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre. Cette saison, on a beaucoup travaill\u00e9 ensemble avec Lemst. Lui roulait en ligne, car il a la facult\u00e9 d\u2019aller imm\u00e9diatement \u00e0 la limite de la voiture (il me faut plus de temps), et moi j\u2019observais le comportement on board + en cam\u00e9ra ext\u00e9rieur. Ce qui a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s tr\u00e8s, instructif. Sur cette base, je lui proposais des modifications qu\u2019il validait ou non. Le chrono \u00e9tait secondaire, on fondait surtout l\u2019analyse sur le feeling, et encore plus la confiance au volant. C\u2019est comme \u00e7a qu\u2019on a produit un r\u00e9glage vraiment performant. On a pas mal regard\u00e9 aussi la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie du live pour d\u00e9coder les relais des autres avec le plein, et bien s\u00fbr, les on-boards, car \u00e7a donne quelques indications sur le comportement des autres voitures. En regardant les autres rouler avec une cam\u00e9ra externe, on peut avoir une id\u00e9e du rake, mais aussi du carrossage (avant surtout) et des appuis. L\u2019autre partie du travail, en solo, c\u2019\u00e9tait les longs runs avec les IA pour anticiper les effets du d\u00e9ventage, de l\u2019usure, et l\u2019\u00e9volution du comportement de la voiture. Cette saison, j\u2019ai couvert environ 4300 tours de pr\u00e9paration pour 8 courses. Mon entrainement normal \u00e9tait de l\u2019ordre de 12 \u00e0 15h par semaine.<\/p>\n Cette saison, j\u2019ai couvert environ 4300 tours de pr\u00e9paration pour 8 courses. Mon entrainement normal \u00e9tait de l\u2019ordre de 12 \u00e0 15h par semaine.<\/p><\/blockquote>\n Suite \u00e0 ton annonce, qui vois-tu te succ\u00e9der lors de la Saison 10 ?<\/strong><\/p>\n Avec le retrait de Lemst \u00e9galement, les successeurs logiques devraient \u00eatre J\u00e9r\u00f4me et DromEd. J\u00e9r\u00f4me est peut-\u00eatre un peu plus consistant en course. DromEd me semble plus performant en vitesse pure. Pour moi, c\u2019est le prochain gros duel. S\u2019il faut vraiment un nom, je dirai J\u00e9r\u00f4me d\u2019une courte t\u00eate car vraiment tr\u00e8s tr\u00e8s peu d\u2019erreurs de sa part, m\u00eame s\u2019il peut para\u00eetre timor\u00e9 parfois. Et je pense qu\u2019on peut inclure dans cette liste Yoppi, qui a tous les ingr\u00e9dients, mais pas encore assembl\u00e9s. Je vois bien Rafa int\u00e9grer ce club assez vite, mais davantage pour la Saison 11. Rytal peut exploser lui aussi.<\/p>\n Maintenant que tu n\u2019es plus sous contrat, que vas-tu faire de ton temps libre ? Des projets ?<\/strong><\/p>\n Beaucoup ! Evoluer professionnellement, car la carri\u00e8re est un chantier largement abandonn\u00e9 depuis huit ans ! Ensuite, profiter un peu plus de ma ch\u00e9rie, car par moment, je pensais course en permanence. Au cin\u00e9ma, au milieu d\u2019un repas\u2026 L\u00e0, j\u2019apprends l\u2019italien ! Bref, faire autre chose, et m\u00eame niveau gaming, jouer \u00e0 plus de choses, avec une mentalit\u00e9 qui ne soit plus ultra-comp\u00e9titrice. Car \u00e0 ne penser qu\u2019\u00e0 la gagne, on passe \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de beaucoup de bons moments aussi.<\/p>\n Aurons-nous la chance de te voir les soirs de course avec mes commentateurs de chez LTGP en tant que consultant par exemple ?<\/strong><\/p>\n Rien n\u2019est pr\u00e9vu. Forc\u00e9ment, j\u2019aurai un peu plus de temps pour participer aux diffusions et aux \u00e9missions, mais Feufeuille-Wars, c\u2019est un duo qui fonctionne tr\u00e8s bien, et donc \u00e0 pr\u00e9server. Ils ont leur monde \u00e0 eux, et il n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 question d\u2019un troisi\u00e8me larron. Donc oui, j\u2019interviendrai t\u00f4t ou tard, mais je ne deviendrai pas consultant permanent.<\/p>\n As-tu des espoirs concernant EVOF1 ?<\/strong><\/p>\n Que le staff garde sa mentalit\u00e9 actuelle. Ne pas faire trop attention au succ\u00e8s qu\u2019a la ligue actuellement, garder \u00e0 l\u2019esprit que ce n\u2019est pas un d\u00fb, et se concentrer sur ce qui ne va pas. Continuer \u00e0 avancer, \u00e0 corriger, et que le niveau d\u2019organisation augmente. Si on y parvient, l\u2019avenir sera amusant. Au niveau piste, je ne me fais aucun souci : avec notre d\u00e9part, des pilotes vont s\u2019affirmer. Ca n\u2019aura aucun impact sur le niveau global du championnat.<\/p>\n Et pour finir sur une note plus l\u00e9g\u00e8re avec une question qui int\u00e9resse bien \u00e9videmment tout le monde. Slip, boxer, ou cale\u00e7on ?<\/strong><\/p>\n Boxer, tous les jours ! Ne jamais en changer apr\u00e8s une victoire. Quand tu pues, c\u2019est que tu tiens le bon bout !<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un d\u00e9but de saison difficile, un \u00e9quipier de haute vol\u00e9e, un finish intraitable, <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8006,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[189,135],"tags":[144,178,147],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/evolutionf1-racing.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5208"}],"collection":[{"href":"https:\/\/evolutionf1-racing.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/evolutionf1-racing.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/evolutionf1-racing.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/evolutionf1-racing.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5208"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/evolutionf1-racing.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5208\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8010,"href":"https:\/\/evolutionf1-racing.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5208\/revisions\/8010"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/evolutionf1-racing.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8006"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/evolutionf1-racing.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/evolutionf1-racing.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/evolutionf1-racing.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\":)\"](\"http:\/\/www.evolutionf1-racing.net\/wordpress\/wp-includes\/images\/smilies\/simple-smile.png\")
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