{"id":10223,"date":"2023-05-15T12:17:40","date_gmt":"2023-05-15T10:17:40","guid":{"rendered":"https:\/\/evolutionf1-racing.net\/?p=10223"},"modified":"2025-05-08T12:02:31","modified_gmt":"2025-05-08T10:02:31","slug":"la-foire-a-la-saucisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evolutionf1-racing.net\/index.php\/2023\/05\/15\/la-foire-a-la-saucisse\/","title":{"rendered":"La foire \u00e0 la saucisse"},"content":{"rendered":"

Comme promis et avec le retard habituel, on passe du c\u00f4t\u00e9 des constructeurs aujourd\u2019hui. Que dire, si ce n\u2019est que rien est fait. Si nos comptes sont bons (et ils ne le sont s\u00fbrement pas), pas moins de quatre \u00e9quipes peuvent pr\u00e9tendre le remporter. Si on vise juste (et ce n\u2019est s\u00fbrement pas le cas), avouez que c\u2019est quand m\u00eame marrant.<\/em><\/p>\n

Comme on le disait en intro, la sauce est ici l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9pic\u00e9e que chez les pilotes. Devant le nombre de pr\u00e9tendants encore en lice, il est bien possible qu\u2019en fin de saison, certains grumeaux soient difficiles \u00e0 avaler pour certains d’entre eux. Si on commence par les choses acquises, et si par exemple on s\u2019attarde sur un crit\u00e8re objectif comme la moyenne de points pris par course, le leader AlphaTauri (154) devrait avoir du mal \u00e0 retenir la brave bande de furieux lanc\u00e9e \u00e0 ses trousses. Pourtant, dans leur r\u00f4le de Petit Poucet, les gars n’ont pas l\u00e2ch\u00e9. Fait remarquable : en terme de points pris, l\u2019\u00e9quipe monte en puissance au fil de la saison, avec patience et t\u00e9nacit\u00e9. Une coupette pour les trois mousquetaires serait s\u00fbrement salu\u00e9 par tout le plateau, m\u00eame si on n’en est pas tout \u00e0 fait l\u00e0.<\/p>\n

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Et pour cause, une sorte de foire g\u00e9ante \u00e0 la saucisse s\u2019est organis\u00e9e derri\u00e8re, avec du teuton dans tous les sens : BMW (120), Porsche (120) et Mercedes (104).<\/p>\n<\/blockquote>\n

Et pour cause, une sorte de foire g\u00e9ante \u00e0 la saucisse s\u2019est organis\u00e9e derri\u00e8re, avec du teutons dans tous les sens : BMW (120), Porsche (120) et Mercedes (104). Niveau \u00e9tiquette, il y en a pour tous les go\u00fbts, entre la marque de vieux (ou de dealers, les temps changent), la marque de k\u00e9k\u00e9s et la marque de riches. En un mot, niveau forme, avantage BMW, niveau r\u00e9gularit\u00e9, avantage Porsche, niveau potentiel, avantage Mercedes. En d\u00e9veloppant un peu, BMW est un pr\u00e9tendant cr\u00e9dible, avec un Superman rapide et fiable, Hugo S. qui montre sa pointe de vitesse et des progr\u00e8s en m\u00e2turit\u00e9, et une r\u00e9serve de points \u00e0 exploiter : Colimateur n\u2019a pris que 4 pts, contre 23 en S17, et 31 en S16. M\u00eame Hugo S. semble \u00e9galement avoir une marge notamment sur la pr\u00e9paration des courses. Il y a donc encore mieux \u00e0 faire, une remarque que vous reverrez dans cet article.<\/p>\n

C’est une limonade diff\u00e9rente qu’on sert du c\u00f4t\u00e9 de chez Porsche, o\u00f9 on souffre en m\u00eame temps qu’on esp\u00e8re. On souffre avec le sous-virage et une machine manifestement pas adapt\u00e9e aux chefs de file de la marque, d’o\u00f9 une certaine mauvaise humeur teint\u00e9e parfois de r\u00e9signation. D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, on peut esp\u00e9rer car la tradition ardennaise consiste \u00e0 toujours se r\u00e9veiller, m\u00eame si tard parfois. La probabilit\u00e9 est donc loin d\u2019\u00eatre faible, surtout si l\u2019odeur du sang commence \u00e0 emplir les narines \u00e0 Stuttgart. Avec des pilotes class\u00e9s 6, 7 et 9\u00e8mes au championnat (Alexandre Andry a os\u00e9 intercaler sa Red Bull), l’avantage est qu’on sait souffrir intelligemment : les points sont pris \u00e0 toutes les courses. Ce qui manque en revanche, ce sont les points d’exclamation habituels, les podiums sur lesquels montent r\u00e9guli\u00e8rement BMW et Mercedes. Le verdict final sera largement impact\u00e9 par la capacit\u00e9 de l’\u00e9quipe \u00e0 redonner des couleurs \u00e0 son chef de file DromEd.<\/p>\n

On reste \u00e0 Stuttgart pour \u00e9voquer l’\u00e9quipe qui a \u00e9t\u00e9 nagu\u00e8re le grand favori de la saison, et qui est paradoxalement la moins bien plac\u00e9e comptablement du groupe. Port\u00e9e par Lemst mais surprise dans des parties r\u00e9p\u00e9t\u00e9es de \u00ab Coucou, cach\u00e9 ! \u00bb, Mercedes ne s’est jamais vraiment mise en route ensemble. R\u00e9sultat : 7 r\u00e9sultats blancs, entre absences et d\u00e9faillances (1 pour Lemst, 3 chacun pour Azer et Emesset). La rumeur indique m\u00eame que le chiffre 7 ne serait pas d\u00e9finitif. Pour esp\u00e9rer, il faut marquer, et pour marquer, il faut finir. Pour finir, il faut commencer par venir. Dans l’id\u00e9al, il faut aussi s’entendre, et la rumeur indique que tout n’est pas rose dans l’\u00e9quipe. Tout \u00e7a pour dire que le verdict tiendra beaucoup dans la capacit\u00e9 de chacun des pilotes concern\u00e9s \u00e0 (enfin) aligner ses atouts au profit du collectif. Au final, depuis le d\u00e9but de la saison, on a vu tout et son contraire dans les trois \u00e9quipes.<\/p>\n

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Porsche : Ce qui manque en revanche, ce sont les points d’exclamation habituels, les podiums sur lesquels montent r\u00e9guli\u00e8rement BMW et Mercedes.<\/p>\n<\/blockquote>\n

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Derri\u00e8re le quatuor de t\u00eate, Red Bull (79) et Alpine (66) peuvent tout \u00e0 fait se chercher des noises dans la derni\u00e8re ligne droite, le retour de J\u00e9r\u00f4me Salles donnant un avantage qui devrait \u00eatre structurel \u00e0 l\u2019\u00e9curie fran\u00e7aise. Revers de la m\u00e9daille, Alpine a connu la violence d\u2019une r\u00e9gularisation du salary-cap au moment o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 acquis que le rookie Escobar \u00e9tait davantage un top-gun qu\u2019un rookie. Pourtant, il ne manque qu’une cinquantaine de points : un J\u00e9r\u00f4me pr\u00e9sent toute la saison aurait sans doute chang\u00e9 le visage du classement constructeurs, mais il a fallu faire sans, chez Alpine. L\u2019\u00e9closion un peu plus tardive et un peu moins violente d\u2019Alexandre Andry chez Red Bull a dans une certaine mesure \u00e9viter un scenario identique chez les taureaux en terme de salary-cap. L’\u00e9quipe s’est par contre tr\u00e8s bien sortie du remaniement de mi-saison, avec une belle dynamique et des perspectives int\u00e9ressantes au del\u00e0 de cette saison. Cette lutte entre Alpine et Red Bull aura donc des allures de remake du li\u00e8vre et de la tortue, en version nettement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e quand m\u00eame.<\/p>\n<\/div>\n

Pour McLaren (30) et Ferrari (8) qui ferme la marche (la marabout Binotto aurait-il s\u00e9vi jusqu\u2019ici?), une saison \u00e0 oublier entre instabilit\u00e9 pour les uns, et des absences difficilement surmontables pour les autres compte-tenu de l\u2019impact du salary-cap (moralit\u00e9, il ne faut jamais revenir avec ses ex !). Ce sont des choses qui arrivent, et autant de raisons d\u2019avoir bien faim pour la Saison 19. D\u2019ici l\u00e0, il reste quatre courses, qui r\u00e9pondront forc\u00e9ment \u00e0 tous ces questions. Allez, go Miami !<\/p>\n\n\n

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